TRIBU UCONTROLERA: 2010

Páginas

SEPTIEMBRE 2010

















PRIMAVERA EN LA EP.

Hola amigos, compañeros y visitantes, a un nuevo informe de la tribu ucontrolera de la Ciudad de Buenos Aires. Hoy nos ocuparemos de un material que nos alcanzó Claudio Panati, instantáneas captadas por él mismo cuando se realizó en la Escuela Granja Jorge Newbery la exhibición estática de modelos de Vuelo Circular, el 20 de Agosto reciente.





















Ese mismo día por la tarde, el profesor Mestorino realizó vuelos de bautismo para los alumnos de la escuela.

















Y no sólo los niños tuvieron su experiencia de vuelo circular, sino también las maestras, que no se quedaron atrás a la hora de dar sus primeras vueltas ucontroleras, demostrando sin demoras que ellas también pueden volar.




















Y así completamos la información relativa al mes de Agosto, mientras saludamos y agradecemos la buena voluntad de las autoridades de la Escuela Granja Jorge Newbery, donde ya cumplimos dos años de vuelo: GRACIAS ESCUELA!


















Durante Septiembre los encuentros de vuelo se sucedieron con tiempo bueno y fresco, a veces frío y siempre ventoso, característico de Septiembre.


Dice la bitácora de vuelo del reportero tribal: “Domingo 27. En una tarde de bastante viento, que variaba frecuentemente de dirección e intensidad, todos pudimos volar varias veces. El APB empieza a demostrar algo de su potencial acrobático al salir de un invertido a poca altura… hacia abajo! En una curva apretada, esta nave diseñada por Leonardo recuperó el vuelo nivelado con holgura en un par de ocasiones, a partir de un vuelo invertido de no más de cuatro metros de altura…” Lo que se dice: UN CAPO. Los testigos del arrojo de este piloto fueron Héctor Panati, Carlos Schwartz y Pascual Caserta, que vitoreaba la maniobra en italiano, y quien subscribe, claro está.


















Enviamos un gran abrazo a todos los compañeros que comparten el campo con nosotros, como así también a todos los amigos que nos acompañan en este sitio.

HASTA PRONTO,
BUENOS VUELOS PARA TODOS!

Leer más...

AGOSTO 2010

















Hola amigos, hoy venimos con unas noticias breves del mes de agosto, un mes con muchos vuelos y también mucho frío en la escuelita de Lugano.

El viernes 20, la EP realizó una exposición estática de modelos a escala y semiescala en la misma Escuela Granja que nos recibe cada fin de semana, esta vez para los alumnos del establecimiento. Les debemos las fotos para más adelante, ya que aún están en la cámara de Claudio.

















Pero sigamos: luego de unas palabras alusivas del Profesor Roberto Mestorino, se procedió a la realización de vuelos de bautismo para los alumnos y las maestras. Parece ser que la experiencia de vuelo fue intensa para algunos de estos jovencitos, pues algunos de ellos regresaron al sábado siguiente, y al otro, y ya están pensando en construír su propio avión.



















En el campo de las construcciones, el mes de agosto ha visto algunos estrenos. Tenemos un acrobático, el Tábano, producción del escriba. El ala, originalmente de un Nobler, y que estuvo luego en un Tres Cuartos, fue construída por el Profesor Mestorino hace unos treinta años (es de la época de Vélez, sacá la cuenta…); el avión tiene recién unos cinco vuelos, por lo que no podemos adelantarte mucho más. En todo caso volaremos, balancearemos, y después te contaremos.


















Presentamos ahora un nuevo modelo de combate: EL TRITURADOR. Un mellizo de los Furia e Ira que vuela Roberto Mestorino, y diseñado por él mismo.

















Esta flamante nave de combate, construída por Roberto Mestorino y piloteada por Adrián Iriarte, ya hizo sus primeros vuelos. Demás está decir lo bien que vuela. Felicitaciones a ambos!

















Te mostramos también cómo avanza la construcción del motor de siete cilindros que está realizando Pascual: sin duda este hombre tiene un don para los metales. Vélo tú mismo:



Gente ucontrolera, hasta aquí llega este breve informe. Será entonces hasta dentro de un mes, donde nos volveremos a encontrar. Mientras tanto, les deseamos buenos vuelos a todos!

ABRAZOS TRIBALES
Leer más...

JULIO 2010


















Avanza agosto. Es una tarde de Sol pálido, y nos preparamos para dar forma al informe del mes de Julio. Sobre la mesa de trabajo de la redacción de Tribu Ucontrolera, una pila de fotos descansa junto a un montón de papeles y notas tomadas apuradamente al borde de la pista, además del mate, el termo y un paquete de galletitas. La estufa de kerosén despide un vaho tóxico y adormilante que nos obliga a abrir la ventana para no perecer en el intento, y en el momento mismo de abrirla, un vendaval helado y salvaje se lanza dentro de la habitación, levantando en el aire todo lo que hay sobre la mesa.

En una radio que cuelga de un clavo en la pared, un tipo canta “en las arenas baaaaailan los remoliiinos…”, mientras un torbellino de anotaciones, galletitas, fotos, el termo y el mate, gira frenéticamente en el centro de la habitación; “esto ya lo ví en Twister”, pienso, y sin dudarlo un instante, de dos manotazos recupero termo y mate del vientre del torbellino, me volteo como ninja y de un salto llego hasta la ventana, cerrándola de inmediato. En menos de lo que dura un parpadeo, el viento ha cesado, regresando al suelo todo lo que hasta hace un momento volaba frente a mí.

Ahora, un panorama anárquico, katrinesco, se ofrece a nuestros ojos. Los contenidos del informe del mes de Julio están totalmente desparramados sobre la mesa y el piso, en el más aleatorio de los desórdenes. Luego de juntarlo todo en un montón, nos detenemos un minuto para cambiar la yerba y pensar si nos vamos a tomar el trabajo de ordenar este desastre, o si lo vamos a dejar tal y como está. Optamos por la segunda posibilidad, entregándonos de este modo al poder de lo fortuito, para ver qué es lo primero que sale. A ver, a ver?

















Es una oreja voladora? No!
Es una mancha de la foto? No!
Es un plato volador? No!


















Es una de las dos alas volantes de Osvaldo, con las que volaba hace algunos años en pistas cercanas. Estas alitas están motorizadas con 0.49, un Cox y un Testors. El piloto de prueba, Seba Ringmaster, estuvo a la altura de la situación, controlando la pequeña nave en todo momento.

A ver qué sigue… ahá…, las fotos de la Estación Meteorológica, que ahora tiene sus ventanas…, buenísimo! También fueron cerradas las paredes y colocados los esquineros externos.


















Cebamos otro amargo y damos vuelta otra papeleta. Aquí nos encontramos con un accidente registrado por Tribu Ucontrolera, muy similar a uno acaecido a principios de año. Nuestro compañero Sebastián Leone pilotaba serenamente su poderoso Ringmaster, hasta que sucedió lo imprevisto: el ala externa cedió hacia atrás pero no se salió, y el modelo siguió su ruta redonda con su alita en alto, como saludando al pasar, el pobrecillo. Después de una cantidad de vueltas en este estado, finalmente el ala se desprendió, y el Ringmaster siguió embaladísimo hasta que vació su tanque. Se ve que se apuraba porque ya no quería seguir volando así.



Más tarde, un comité de expertos examinó atentamente la situación, concluyendo que el único larguero central no era suficiente para soportar las velocidades cuasi supersónicas de este avión.


A fin de mes el modelo regresó reparado, reforzado, y con un motor un poco más pequeño, un tranquilo 25 en lugar del feroz 46, lo que le confiere un vuelo mucho más sosegado.


















Se despeja la pista, salen unos y entran otros. Llega el turno de Ariel y su nuevo avión de combate, el Buster, un diseño clásico de slow combat. Luego de asistir como mecánico a nuestro compañero, este servidor comprueba muy pronto que el Buster ha resultado ser un modelo muy veloz, y también nervioso, todo un purasangre de combate. Pero aún no lo hemos visto en batalla (más adelante tendrás noticia de su bautismo de fuego). No obstante su dramático reingreso a la atmósfera en su primer vuelo, el modelo es muy prometedor: promete con volver a penetrar hasta la capa de ladrillo que hay debajo de la pista si su piloto no se saca esa gorra que no lo deja ver. Vaya nuestra felicitación a este compañero por su nueva máquina guerrera. Esperamos entrar en combate pronto con él.

















Bueno muchachos, quieren más? Hay más, dejáme ver… esta no… esta no… esta tampoco…; esta es la de la misa por Aldrich, tampoco…; esta es la de Pascual cuando era gondolero, dejála…; ¿A ver esa? Pasámela… sí, esta es la de Claudio y Héctor, poniendo nuevamente en vuelo al loro naranja.


















Nos gratifica enormemente ver cómo padre e hijo llevan adelante, juntos, la actividad de su predilección. Vaya desde este tabloide, todo nuestro cariño para ambos: sin lugar a dudas son un ejemplo para muchos.

Sigamos. Aquí hay otra. Un tres cuartos.


















Es el Tres Cuartos versión King Size del Sensei, un hermoso avión que porta en su nariz un Supertigre 51: este modelo es digno de ver en vuelo. Posiblemente lo veas en acción en una futura edición de cine ucontrolero.


VISITA AL CADO (por Roberto Mestorino)

El 10 de julio, un sábado de sol, la EP visitó el CADO, convocada por Claudio Castaño, socio del CADO, a través de los buenos oficios de nuestro compañero Juan Carlos Pesce. Luego de errar varias veces el camino, llegamos justo para el choripán, cocinado y solventado por Claudio. Con la panza llena y el corazón contento nos dirigimos a la pista de vuelo para dar comienzo al show. El propósito de la invitación era que la gente del CADO pudiese ver lo que puede hacerse en U-C. Consecuente con ese propósito, hicimos primero un vuelo con un anfibio escala bimotor Grumman Albatross, piloteado por Guillermo. Este modelo está dotado de un control electrónico accionado desde la manija, que controla la velocidad de los motores.

Luego de un despegue con la máxima potencia, se redujo la potencia de los motores para volar a velocidad de crucero. Con un metro ochenta de envergadura (el avión y también el piloto-Guille es alto) y los motores rugiendo era todo un espectáculo contra el cielo azul del CADO. El vuelo terminó reduciendo los motores y aterrizando suavemente para luego carretear hasta donde se encontraba el público. Correspondió el vuelo siguiente al B-17, un bombardero cuatrimotor de la segunda guerra.

Este modelo, dos metros diez de envergadura, fué volado con 40 metros de cable. Arrancamos los motores y salimos. Luego del decolaje vino la triple tarea de subir el tren de aterrizaje, retraer los flaps y reducir la marcha de los motores para un crucero cómodo. Vuelo nivelado, picadas desde treinta metros de altura y rasantes frente al público, permitieron que éste apreciase las distintas actitudes de vuelo. Para terminar, bajar el tren, bajar los flaps y reducir los motores para un aterrizaje tranquilamente suave. Flaps, motores y tren son controlados por un veterano equipo de RC adaptado para mandar la señal a través de las líneas.

También volamos un Pilatus Turboporter motorizado con un Picco 40, avión y motor (ambos) reparados y puestos a punto por Manuel Zas, también con líneas de 40 metros.

















Carlos y Adrián Barrabino (padre e hijo) mostraron y nos deleitaron con la gama completa de acrobacia F2B. Terminamos la tarde con un combate que mereció elocuentes ooh, ah, uyuyuy, ay del público presente. Nos fuimos con la satisfacción de haber realizado una buena exhibición de lo que es el U-Control. A todos los que colaboraron, muchas gracias.

R. Mestorino


Muchas gracias Roberto por tu relato, y bienvenido seas a este espacio de difusión ucontrolera. Esta es tu casa.

Amigos y compañeros de la Tribu, tenemos algunos mensajes para compartir con Ustedes. Nos escribe el Sr Amílcar Contente desde Portugal, para anoticiarnos acerca de la creación de un nuevo club de vuelo circular. Veamos qué nos dice:

CAROS AMIGOS:

Nasceu um novo Clube de Voo Circular em Portugal.
Chama-se CONTROL LINE PORTUGAL - CLP
O CLP foi fundado com a intenção de dinamizar e
estimular a pratica do Aeromodelismo na especialidade
de Voo Circular, juntando os praticantes mais
Conceituados nesta disciplina, com o intuito de reforçar
a imagem de Portugal nas competições internacionais
tornando-a ainda mais forte, e estimular as camadas
jovens de forma a assegurar uma continuidade
Duradoura e com uma imagem sólida e promissora.
Foram fundadores deste Clube :

Amilcar Contente
Jorge Espírito Santo
António Cardoso
José Goulão
António Mortinho
Luís Matias
António Goulão
Fernando Oliveira
Helena Moreira

A fundação teve lugar em 8 de Março do ano de 2010
Já temos a nossa página na net : http://control-line-portugal.pt.vc/
e vamos estar representados no próximo mundial na Hungria.
Façam-nos uma visita pela net para estarem sempre actualizados das últimas notícias

Grande Abraço a todos

Amílcar Contente
Direcção do Clube CLP
http://control-line-portugal.pt.vc/


Nuestras más calurosas felicitaciones a toda la gente del CONTROL LINE PORTUGAL, y bienvenidos a este espacio del U-control sudamericano. A partir de hoy este Club hermano puede visitarse en la sección ENLACES.

También nos ha escrito el compañero Elizio desde Brasil, a quien cedemos la palabra ahora mismo:

Queridos amigos del u-control:
Deseo lo mejor para los amigos de la tribu-ucontrolera.
Deseo parabenizar a todos, pelo más elevado espirito que todos tienen pelo nuestro querido u-control.
Yo creo que todos los aeromodelistas de Argentina son amigos de mi persona. E esto és una honra.
Ao Arturo, mucha admiración, por su progreso, pelas conquistas en la manija, bien como, la aténcion en mi viaje a Patagonia, así como mi hija Mariana. Nunca olvidaré!
Lo aeromodelismo és lo aeromodelismo, las amistads....no tienen precio....
Salud!
elizio - Brasil

Muchas gracias Elizio por tus buenos deseos y saludos. Te deseamos igualmente lo mejor y esperamos tenerte algún día volando con nosotros.

Hermanos y hermanas de esta comunidad ucontrolera, ha sido un placer tomarnos unos mates con ustedes. Cerramos este informe esperando que el Ministerio del Clima tome en consideración nuestro pedido y pase la lluvia de los fines de semana a los lunes y martes en vez de viernes y sábado, que nos viene mejor para volar, y la pista así está más sequita.

Los abrazamos tribalmente, y nos vemos en un mes. Chau!
Leer más...

JUNIO 2010

















HOLA GENTE!

Damos la Bienvenida a la comunidad del Vuelo Circular en esta nueva entrega de Tribu Ucontrolera.

No dudamos en comenzar este informe recordando que Junio fue un mes donde llovió de un modo muy prolijo y ordenado: todos los fines de semana, o casi todos. Se pudieron rescatar, sin embargo, algunas jornadas de Sol como para mantener a nuestros aviones funcionando.

Junio se caracterizó también por el invierno, que ya bien instalado, nos obligó a estar muy bien abrigados en el campo. En resumen, si sacamos los días de lluvia y los feriados por el mundial de pelota redonda en Sudáfrica, sólo podemos dar cuenta de cuatro tardes de vuelo, aunque nos consta el hecho de que en alguna que otra helada tarde sin Sol, hubo valientes enfrentando los vientos de Lugano, pero como no hay registros de ello, tendrás que hacerte la película, oh lector!

Podrías imaginar, por ejemplo, la tarde previa al encuentro del Domingo seis, en que pilotos ausentes por largo tiempo por laborales ataduras, volvieron a poner pie en la pista, otra vez y para alegría de todos. En este caso, quédate con nuestra alegría.

















También quédate con nuestra sorpresa, cuando recibimos en nuestro buzón viajero un mensaje lacrado de nuestro estrecho colaborador de campo, Manuel Zas, adjuntando fotograma alusivo a un tal accidente acaecido en aquélla tarde, en la que podía apreciarse un simple pozo en medio de un charco, junto al siguiente comentario: “brotó agua!”. Gracias Manuel por tu aporte y tu buen humor!

Mientras tanto, recordemos que no sería éste ni el primero ni el último de los cráteres que a menudo dejamos en el campo con nuestros modelos; ¿quién no se dió una piña contra el pasto? Y conste que volamos sobre tierra blanda, que si fuera tosca, asfalto o cemento, las consecuencias de los accidentes serían muy distintas… Cosas que pasan, gajes del oficio ucontrolero que todos los que por aquí pasan, bien conocen; te lo dice todo un especialista en el cavado veloz de pozos desde altura.

Vamos ahora a ver qué pasó en el primero de estos días de invierno. Hablamos de una gélida tarde, la del Domingo 6 de Junio.
















Temprano después del mediodía, apenas llegados al campo, advertimos junto a la casita de la Estación al rebaño de la escuela, muy concentrado en la tarea mandibulatoria.

















Mientras tanto, el grupo que va a ocupar el campo por el resto de la tarde se va armando conforme amigos y pilotos van llegando: Manuel, Leo y Héctor, Adrián y Carlos (Barrabino Team), Carlos Spraibar Schwartz y este cronista. Más tarde llegaron Ariel y Juan Carlos.


Los modelos de este encuentro, el APB de los Panati, el Yak de Adrián, el Promo de Spraibar, el Tutor de la prensa. El día, limpio y sin nubes.


















Gracias a un empujoncito de Carlos Barrabino, Leo Panati puso al APB en vuelo invertido, muy satisfactoriamente para todos, entrando y saliendo numerosas veces de dicha condición de vuelo, y demostrando que éste modelo diseñado por el mismo Leo es sumamente ágil y eficiente. Felicitaciones amigo!

















Durante el resto de la tarde, los vuelos se sucedieron sin demoras, en el afán de atrapar hasta el último rayo del Sol que muy pronto, a las 17:00 hs aproximadamente, ya se esconde detrás de los bloques de Lugano.

La nota pintoresca se desarrolló al filo del atardecer, mientras el autor de este escrito volaba su modelo. En cierto momento, Mr Tecla vió cómo un perro de marca desconocida entraba al círculo de vuelo con toda la intención de alcanzar ni más ni menos que al Tutor, motorizado con un Supertigre 51: sin duda se trataba de un perro muy pretencioso. El piloto, relajado en la confianza que le otorgaba su modelo, empezó a jugar con el perro, llevando al avión de aquí para allá, y obligando al cánido a clavar sus patas en plena carrera para cambiar de dirección y así seguir al avión: cabe aclarar que el perro no estaba interesado en el individuo que daba vueltas parado en medio del campo, sino en ese pájaro zumbante y colorido que volaba en círculos. En una fracción de segundo, el piloto se distrajo con el perro, y el Tutor terminó su vuelo abruptamente, en el pasto, como corresponde. Esta vez la tierra reblandecida por la lluvia no fue lo suficientemente blanda como para tragarse al avión entero, aunque en realidad nunca lo fue. De este modo, el Tutor terminó la tarde con fracturas múltiples.


En cuanto al perro, restan decir sólo dos cosas: primero, que en el mismo momento en que el Tutor quedó silencioso e inmóvil en tierra, éste perdió todo interés, por lo que concluímos que se trata de un perro al que le gustan los aviones que vuelan, y no los que no se mueven, igual que a nosotros; segundo, pónganle correa.

Dos semanas después hubo un nuevo encuentro de vuelo, el Sábado 19, en una tarde tan fría como todas las de Junio. Si bien a la Estación le falta bastante para estar terminada, igual la ocupamos para escaparnos del viento helado. Allí nos esperaba Ariel con unos mates bien calientes.


Roberto sigue haciendo experimentos con el Citabria, modelo que voló brevemente y en silencio gracias a su nuevo motor eléctrico.




















También volaron Sebastián con el Ringmaster, Ariel con el Score, y un servidor con el Stunt Trainer "Lorodós", dejando nuevamente partes de su modelo a lo largo de varios metros de la pista.


















“Sarna con gusto no pica”
se asegura en estos casos,
y así nos volvemos a casa,
con el Lorito en pedazos!

Dos días después ya estábamos a 21, y era Lunes, feriado por el Día de la Bandera. Ya sabés cómo festejamos las fiestas patrias por estos lados: volando. De este modo, varios amigos se encontraron en el campo. Helado seguía estando el viento en estas horas breves del día más corto del año, puesto que no sólo era día patrio, sino también hito anual: el día del soslticio de invierno.

Éramos pocos y volamos todos, varias veces. Nuestro amigo Carlos pudo incluso hacer cuatro vuelos para al fin dejar al OS 46 de su Nobler, en la carburación tan buscada.

















En el segundo día de vuelo de esta semana se concretó el último encuentro del mes, el sábado 26. Un cielo gris plomo flotaba pesadamente sobre la ciudad, amenazando con caerse en cualquier momento. Igual preparamos el modelo y nos fuimos a volar. En el campo, una llovizna fría e intermitente se turnaba con breves momentos de Sol.

















El más valiente de todos, Héctor, saltó raudamente a lomos del tractor, y salió sin decir palabra a cortar el pasto, tarea que completó luego de una cantidad indeterminada de vueltas, sin novedad, y dejando como resultado la pista libre y bien marcada. GRACIAS HÉCTOR!


































Dos de nuestros compañeros pusieron motores en marcha para el ablande, Sebastián Ringmaster arrancó un OS 25, y Carlos Spraibar hizo lo propio con un Supertigre 51, preparado por él mismo. Ambas fieras mecánicas ronronearon placenteramente mientras el clima lo permitió.

Afuera viento y lluvia, adentro de la casita, un grupo de amigos mateando alegremente, y no sólo degustando las masitas que trajo Ringmaster, sino también tratando los temas que ocupan al grupo, ya que no son muchas las oportunidades que tenemos de estar todos juntos bajo techo durante un rato para poder tratar los temas que nos ocupan.

Amigos, Junio se acabó (hace rato) y ya está en marcha el informe de Julio. Nos despedimos de Ustedes entonces, deseándoles buenos vuelos, buen clima, vientos favorables, y una vida tranquila y serena, si no es mucho desear. Mientras tanto, vuelen todo lo que puedan, y si llueve, a construir o a leer La Manija, la revista del ucontrolero argentino, que todos los números son interesantes.

Hasta la próxima,
UN ABRAZO TRIBAL
Leer más...